LiPo 3S - 11,1V - 1800mAh - 19,98Wh - 20C

Ako ochranu pred podbitim odporucam toto: https://www.rcportal.sk/lipo-alarm-c268
a mne raz davno uletelo lietadlo a nasiel som ho na druhy den bola v nom 3S baterka 2200mah a vsetky clanky maly 0 pripojil som na klasicku setovu nabijacku a nabilo ju v pohode aj potom fungovala v pohode,ta baterka bola nova ale cim je starsia tym viac jej vadi podbitie

tomix: Ako ochranu pred podbitim odporucam toto: https://www.rcportal.sk/lipo-alarm-c268 a mne raz davno uletelo lietadlo a nasiel som ho na druhy den bola v nom 3S baterka 2200mah a vsetky clanky maly 0 pripojil som na klasicku setovu nabijacku a nabilo ju v pohode aj potom fungovala v pohode,ta baterka bola nova ale cim je starsia tym viac jej vadi podbitie

mne raz uletelo lietadlo ... to sa mi paci mne ta setova nejako nechce fungovat, pockam na ten imax.. v utorok alebo stredu by mal prist. A dikes za tip kupim ten lipo alarm.

neclovek: LiPo môžu bez problémov ísť aj po 3V na článok, v núdzi aj 2,5 ale pod 2,5 už im to blíži.

V návode jednej nabíjačky je napísaná pekná veta . " - když připojíte akumulátor k nabíječi pro nové nabití, napětí článkú by nemělo být ( bez zatížení ) menší než cca 3,6 V. Je-li menší, měli byste se nad svým chováním k akumulátoru vážne zamyslet."
A to treba aj dodržovať.

Prečo z Ebay ? V IMI Nitra majú za 3,70€, a máš to v meste a hneď.
http://www.modelarstvoimi.sk/merac-napatia-lipo-2-8s/produkt/8683/218

neclovek: LiPo môžu bez problémov ísť aj po 3V na článok, v núdzi aj 2,5 ale pod 2,5 už im to blíži. Ja ako ochranu pred podvybitím používam telemetriu, každé novšie lacné rádio základnú telemetriu napätia podporuje.

nejako ten limit klesa, nie? ked som staval kopteru tak baterky sa nicili pod 3V a teraz uz 2,5V?

Stále sa mi zdá že nerozlišujete napätie po odpojení a uležaní, od momentálneho napätia pri zaťažení nejakým prúdom - vysokým či menším a od toho závislý pokles napätia.
Je tam určite aj hranica kedy je už napätie malé aj pri zaťažení, ale podľa mňa sa to výrazne mení a aj je to iné pre modernejšie alebo hoci aj len novšie baterky a tá hranica sa zvyšuje lebo baterky sú čoraz lepšie a teda tvrdšie, čiže držia pri odbere vyššie napätie - ale toto je hodne neurčité a závisí od stavu ale aj teploty baterky..

Tých 3,6V po odpojení a nejakých pár minútach odležania, je naproti tomu prakticky fixná hodnota daná chémiou, a nemení sa ani s vývojom lepších bateriek a ani s ich aktuálnym stavom, a dokonca ani s momentálnou teplotou. Pod 3,6V naprázdno je v baterke tak málo kapacity, že nemá zmysel ju využívať a je to jednoducho koledovanie si o problém (a nejde ani tak o pár eur za novú baterku, ale o to že poničená nebude už pri ďalších letoch poriadne fungovať = držať také napätie ako by mohla, a poletí Vám to horšie ako keby ste si ju šetrili a bola v dobrom stave.. alebo môže "prdnúť"..).

Len to že aké bude to napätie po odpojení, sa zistí až po tom odpojení a odležaní, takže je obmedzujúce myslieť na to a dodržať nejaké podmienky.
Mne sa zdá že je normálne použiť meranie odobranej kapacity, a telemetriu - dnes je to už bežná vec, mám napríklad 1500mAh baterku, nastavím si pípanie na 1000mAh a viem že môžem v pohode doletieť k letisku a prípadne aj párkrát opakovať pristátie ak treba..

coro: Stále sa mi zdá že nerozlišujete napätie po odpojení a uležaní, od momentálneho napätia pri zaťažení nejakým prúdom - vysokým či menším a od toho závislý pokles napätia. ..

Je to zhrnuté v tej peknej vete, čo som citoval, vyššie.
Načo letieť pod 3,6V, keď motor už aj tak neťahá , čo je jasný signál, že treba pristáť. Pri danom modeli a záťaži treba nastaviť "hvizdák" na menšie U, tak aby po pristátí ukazoval, bez záťaže, cca 3,6V. Na nastavenie postačia asi 2-3-4 lety. Sám lietam na čas, ktorý sa starnutím aku. skracuje. Používam aj tlmtr. Hvizdák, pípák mám stále vždy poruke pre rýchlu kontrolu stavu akmulátorov.