Expedicne trucky 6x6 a viac

Tie Tatry sú krásne..som rád a teší ma, že sa na sk rozmáhame v nákladiakoch.. a ďakujem za pochvalu, ženie na to do predu, veď všetko robím na kolene bez strojou a dielne....PS pre Peťa NZ ten gúdýr už ide dole..

Je krásna !!!

Ruka má byť žltá

Krásný stroj. Vypadá super.

To s tou teoriou o motoroch je ako preco je intercooler nad motorom a pod kapotou u 4x4 a nie pod radiatorom vpredu.
Ja to zhrniem asi takto. Co sa musi primarne chladit je ESC - kazde esc ma aspon pasivny chladic, bud na vrchu alebo cele telo ESC je chladic.
Co sa tyka motorov, bohuzial, tak ako pises, aerodynamika s tym nema nic spolocne vzhladom na rychlost modelov.
Vo vseobecnosti plati, ze musis mat but silny motor, alebo dobre sprevodovane. Vtedy sa motor neprehrieva a nepotrebuje chladic vobec.

Teraz prejdeme k samotnym motorom a ich schopnosti odvadzat teplo.
Su takzvane uzavrete a potom tie, co maju otvory. Samotny motor sa chladi tym, ze sa toci kotva s cievkami a tie zabezpecuju prudenie vzduchu, samozrejme nie u izolovaneho motoru/bez otvorov ( neviem, ci sa este take vobec vyrabaju ). Tie s otvormi sice maju viac bordelu v sebe, ale umoznoju vymenu tepla, lebo vzduch nie je izolovany v tele motoru.
teraz podla materialu. Zacneme plechovymi motormi. Plech velmi dobre neodvadza teplo, ale sa neskor nahreje ( obal ). cize ak chcem chladit plechovy motor, tak bud urobim otvory alebo dam chladic. Inac z toho bude dobra udiaren s celkom dlhou dobou chladnutia.
Co sa tyka tych nie plechovych, tak samotny obal motoru je z hliniku/duralu a sluzi ako velky pasivny chladic ( zvacsa u uzavretych hlinikovych motorov je urobene na tele motru rebrovanie na zvacsenie plochy chladenia ). Hlinikove motory maju vacsinou otvory, ale su aj uzavrete ( hlavne crawler WP ). Tam je chladenie pomocou chladica, ci pasivneho alebo pasiv/aktiv efektivnejsie ako u plechacov. Vpodstate ide o hlinik/hlinik kombinaciu, cize prechod tepla medzi telom a chladicom je tiez lepsie, lebo hlinikom sa siri lepsie teplo ako ocelou.

Ak mas raz motor pre 4kg max a das tam dalsich 2kg a este jednu napravu (6x6 ) tak ten motor sa bude hriat viac ako bol navrhnuty. preto je najlepsie bud zvolit motor z AKU, tuneny plechac ( ma silnejsie magnety ) alebo striedavy senzorovy s primeranym vykonom a poriadne to sprevodovat. vsetko ostatne je potom uz len ladenie. Prudenie vzduchu je v podstate v tychto pripadoch skor len vymena tepla s okolim a skoro ziadne prudenie vzduchu ( pokial nepocitame tocenie kotvy s cievkou alebo pridavny aktivny ventilator ). DOkonca aj pridany chladic chladi pasiv a ten chladi telo motoru, cize su tam straty a ta vymena tepla nie le taka efektivna ako keby sa dal ventilator pred motor a nasaval vzduch priamo ( kludne spravit aj Turbofan alebo iny efektivny veterny tunel

Ešte trochu sa pohrať s plachtou

pre mňa bol už desaťročia legendou......jazdec.....bojovník...proste Pán pilot