Expedicne trucky 6x6 a viac

Je jedno, ci je to V3S, TATRa, MAN alebo ine. Vlakno je pre stavitelov 1:10 a mierky okolo, ktory stavaju truck vyuzitelny na expedicne jazdenie. Sluzi na odovzdavanie poznatkou a skusenosti a ma pomoct novym stavitelom ziskat inspiraciu a riesenia pri stavbe. Samozrejme je to aj pre tych, co uz taky model postavili, lebo vedia posunut svoje skusenosti.

Pridám sa aj ja. Tatrapan je už pojazdný a takmer dokončený. Nieje to síce terénny špeciál, to nieje ani skutočný Tatrapan. Je to obrnené kolesové transportné vozidlo. Tak na expedícií s miernejším terénom sa môže zúčastniť. Inšpirácia že prečo akurát toto vozidlo bola tá, že som na nete nenašiel tento typ ako RC. Takže je prvá. Tatier 8koliek hlavne v čechách je spústa.
https://www.rcportal.sk/tatrapan-amb-6x6-sanitne-vozidlo-am8888

Zatiaľ teoretická rovina:
Ja by som dal predné a zadné diferáky na striedačku a stredné súbežne.
Dôvod je kríženie náprav. Ak by si mal diferáky takto ako na fotke, tak rozdiel dĺžky kardanu pri polohe v strede a pri prekrížení náprav na max by bol tak veľký že by nestačila maximálna dĺžka výsuvu kardanu a proste by ti pri prekrížení vypadol.. to sa ale dá vyskúšať nasucho na stole tak ako máš.
V stave ako navrhujem ja bude rozdiel medzi min a max oveľa menší, a bude ti stačiť drážkovanie kardanu.....
Stredné nápravy medzi sebou rovnako z dôvodu že práve rozvodovka je statická, takže jeden koniec kardanu by bol fix a predlžoval sa len druhý, takže ti budú stačiť kratšie kardany. Výstupy rozvodovky vysununté od stredu auta máličko menej ako výstupy diferákov.
Samozrejme všetko je závislé na tom aké rázvory budeš mať a koľko sa budeš môcť hýbať.
Veľmi dôležitá veličina je či sa nápravy budú pri prepružení nakláňať, alebo len meniť výšku (4-link verzus listy na náprave napevno)


Opakujem, je to len teória, treba si to skúsiť na doske..

Misho, tvoja teória sa zhoduje s mojim ciťákom.... toto isté som mu radil, ale len pocitovo... proste ja by som to tak spravil... možno sa nám aj nejaký praktik ozve

Peťo... aký C-rám? na tej fotke sú len nápravy s kardanmi..... ale ak sa pýtaš na môj C-rám.... bude z hliníkového profilu... chcel by som U-profil, ale sa bojím, že bude moc tuhý a že preto budem musieť použiť len L-profil.... aby sa krútil....

K tomuto len toľko že to vyzerá na veľké problémy s predným kardanovým krížom.
Keď budeš schádzať schod a predná náprava z týchto spadne dolu a zadná ostane ešte hore skríži ti kardanový kríž. ( si myslím).

misho222: K tomuto len toľko že to vyzerá na veľké problémy s predným kardanovým krížom. Keď budeš schádzať schod a predná náprava z týchto spadne dolu a zadná ostane ešte hore skríži ti kardanový kríž. ( si myslím).

no to zalezi na uhle stredoveho kardanu ( uhol bude rovnaky ako na beznom 4x4 ). Napravy budu v rovine, teraz su v smere ohnutia listov. cize vstupy budu rovno. Listy su na koliske, cize budu mat aj limiter na vykyv, lebo inac by sa vedeli pretocit okolo osy. Podalsie na listoch to nema take pruzenie. cize obe napravy budu na kyvadle s dorazom, pruzit budu na listoch .
Peto: ja hlinik nepouzivam, cize ano, o ocelovom profile hovorim

lebo ho nemozem zvarat svojim naradim a chcem mat aj vahu

no zmena profilu ma vyznam, ked to robis podla realu. Naprihlad URAL 6320 ma vpredu zuzeny ram kvoli zatacaniu kolies, cize tam je to funkcne. je aj vela realnych 4x4 co maju ram do A, cize vpredu uzsi a zadu sirsi a je to funkcne kvoli pruzeniu. Zase zbytocne si to komplikovat netreba. Marek: posi co chces stavat a ti poviem, ci to bude mat vyznam. U mna su to 2 rovne kolajnice, cize ja s tym problem nebudem mat