Ako sa nebolestivo naucit autorotovat?

No nastastie to nebolo az take hrozne. Jeden prasknuty rotorovy list (akoby zazrakom ten druhy je uplne bez skrabnutia), znicene listy zadnej vrtulky a jedno prasknute plastove ocko na tiahle medzi doskou cykliky a servom.
Okrem toho ani skrabanec. Ale roboty s tym bolo dost, lebo som ho musel skoro cely rozobrat a vycistit od hliny.

Presne ako vravis, doslo palivo. V minulosti sa mi to stalo uz asi 3krat, ale vzdy sa mi to podarilo bezpecne pristat. No tentokrat som bol prilis daleko od letiskovej plochy a ako si si asi vsimol, teren sa tam dost zvazuje smerom dolu, takze ked to padlo mimo dohlad, uz sa nedalo nic robit.

vietor je dobrý nielen pre vetrone v realflight je scenéria kde sa to dá trénovať.


odkaz na Youtube

aku pitch krivku pouzivate na autorotovanie?

ako na lietanie ale v ktorom mode? normal, idle1 alebo idle2

Na autorotaciu nutne potrebujes krivku, ktora ide aj do minusovych uhlov.

Takze podla mna najlepsie je lietat na symetricku krivku (rovnako do plusu aj do minusu) a tu istu pouzivat aj na autorotaciu. Ale nie je to nevyhnutne, ide len o to, co ti vyhovuje

Nejako nad tým moc rozmýšľaš. Čo ti pomôže iná krivka, čo od toho očakávaš ?

To nie je o tom dať páku pitch do stredu, vypnúť motor, nechať vrtulník padať a 2 metre nad zemou pohnúť kolektív do plusu ... tak to nefunguje. Vrtulník riadiš pri autorotácii rovnako ako pri normálnom lete, len sa musíš starať o zachovanie a znovuzískanie otáčok. Preto je rozumnejšie používať rovnaké uhly ako pri normálnom lete - aby si si nemusel zvykať na niečo iné. A v "normále" dúfam nelietaš. Ja som ešte normál nikdy nemal ani len nastavený, teraz prvý krát pri spalováku kedy to treba na rozbeh motora.

Aký máš vlastne vrtulník ? Veľkosť ? Točí sa vrtulka pri vypnutom motore ?

Je vhodné skúšať to pri doprednom lete proti vetru, keď sa blížiš k zemi tak nadvihni nos trochu dohora a vrtulník začne zvyšovať otáčky, potom sa ti ľahšie pristane. Počúvaj zvuk rotora, ako zrýchli, a podľa toho upravuj pitch - môže byť že zdvihnutým nosom získaš dosť veľké otáčky a pitch musíš, možno paradoxne, ubrať viac do mínus, ináč ti zdvihne vrtulník do výšky, tým stratíš otáčky a na tých pár metroch k zemi ich už tak rýchlo nezískaš čo môže spôsobiť tvrdé pristátie alebo aj pád.

Dopredná rýchlosť sa dá ľahko premeniť na zvýšené otáčky rotora. Hlavne ak ti tam ešte fúkne vietor.

Pre začiatok môžeš skúšať nálety s zapnutým motorom, je dobré pri tom znížíť otáčky rotora, tak dostaneš pocit ako sa vrtulník ovláda pri spomalenom rotore - pokús sa tak zdvihnutím nosa otáčky zvýšiť, to sa dá aj pri zapnutom motore - počuť to dobre. A nacvičíš si pod akým uhlom máš klesať aby si pristál tam kde chceš.

Úplne najlepšie je mať regulátor s možnosťou prerušenia autorotácie a rýchlom nábehu rotora (vid1 0:50). HeliJive, VStabi governor... Ale dá sa aj bez toho, ja som moje prvé auros spravil bez, a aj keď som mal viac šťastia než rozumu, vyšlo to bez problémov. Chybu som robil v tom, že som vyletel hore a vypol motor bez rozbehnutia (vid2, vid3). Ono to ide, ale s rozbehnutím je to jednoduchšie (vid4 4:50, vid5 8:00).

Čo tiež pomôže je mať k dispozícii väčšiu lúku, zarovnanú, pokosenú, mne sa pri prvých autorotáciách nepodarilo pekne pristáť pri mne, ale aspoň 30 metrov ďalej.

Prajem veľa šťastia.

mam rexa 500 kardan, takze co sa tyka zotrvacnosti rotora tak tu ma na 500 slusnu. Normal lietam lebo zatial iba visim. V sime mi idu osmicky v inverte alebo cuvane osmicky ale.v.reale sa viac ako na vis nezmozem. Dobre diky benko a mravecm1, takze normal pouzivat nebudem a s tou autorotaciou to skusim nejako zvladnut. Tie delay moc neriesite pri prepinani idle? alebo lietate len jeden idle a potom hold?