HABU 32

Keď že je to moja prvá stavba turbíny chcem sa podeliť s mojím dojmami a predsudkami o turbínach . Riešenie niektorých špecifických časti pohonu a draku lietadla .


V prvom rade by som chcel popísať model HABU . Z mojej dlhoročnej výroby a stavby combatových špeciálov si dovolím o malú recenziu .
Je to polyesterový laminátový komposit s inštalovanými nasávacími kanálmi pre 90 EDF
Lakovanie je gitovaním a následným striekaným povrchom ..Takto vyrobený trup vychádza ťažší ako striekaním do formy . Použitá technológia dostáva trup do vyššej hmotnosti . Je to daň za lacnejšiu výrobu a prispôsobenia sa trhu . Ďalšie doporučenia nemajú cenu a nie je dôvod rozvíjať tému týmto smerom . Celkové spracovanie je na dobrej úrovni a niet čo vytknúť prevedeniu . Povrchovke je potrebné venovať len minimálne dopracovanie .
TTD
R:1030
D:1250
plocha :23,5dm2
podrobnejšie info na http://www.e-fliterc.com/Products/Default.aspx?ProdID=EFL8075

Prvá úloha je prispôsobenie vnútornej časti trupu a uloženie všetkých častí a súčastí pohonu .Ešte skôr je použitie nádrže resp.voľba a uloženie v trupe

Výber ,, močového sáčku" bolo z pevnostného hľadiska a objemu výhodnejšie ako klasická nádrž. Usporiadanie v trupe je jednoduchšie a skladnejšie .Druhá výhoda a čo si myslím že nedocenená je nemožnosť zavzdušnenia palivového systému. Odpadá kopec ťaškých kompomentov a možnosť využiť celý objem nádrže.Toto riešenie sa mi zdá asi najlepšie len treba doriešiť špecifiká použitia a doladiť.

Vráťme sa k trupu ,ktorý potrebuje tiež svoju prestavbu .pri kúpe bývalí majiteľ už spravil určité úpravy a pre to bolo potrebné buď ich dotiahnuť alebo prepracovať do mojej predstavy.
Keď že bol už predok odrezaný ,bolo potrebné vyrobiť pomocnú prepážku a pridať pomocný nosník kopírujúci tvar špice na upevnenie batérie .Celkové Vyváženie CG totiž to ukázalo silné ,,nedováženie" predku. V EDF prevedení je to jednoduchšie z hladiska ťažiska , najväčšia váha je zdroj a ten sa dá posúvať v rámci kabíny čo postačuje.

Ešte k pohonu pre ktorý celý ten článok vznikol. Je použitý najmenší model Fy JetCat P20
Link :http://www.jetcat.de/jetcatturbinen/strahlturbinen.htm ,ktorý bol zakúpený na E-bay (aj kvôli cene ) má nabehné 10% do servisnej prehliadky čo je asi 20 motohodín a plne sa hodí pre náš model (ďalší bonus od majiteľa ktorý mi to pribalil k turbíne ).Turbína podľa výrobcu nahradzuje pohon ekvivalentu EDF 90. Pri prvej prehliadke turbíny nie je rozpoznať či bežala 100 alebo 2 hodiny ,tieto pohony sa totižto nedajú ,,zodrať" ako piestové alebo Li-pol ,menia sa len ložiská a plní nádrž. Kúpa na E-bay má svoje riziká a treba s nimi rátať . Mne sa dostal kus ktorý po mechanickej stránke nemá chybu ale za to pri softe na ECU je problém. Totiž to všetky turbíny od výrobcu sú prednastavené na plyn-štart čo je štart najprv na PB (Propán-Bhután)a potom sa spúšťa Kerosín. Keď že som mal na výber či pošlem celú jednotku na preinštalovanie do Nemecka (ako mi zrátali cca 200,-€) alebo ,čo sa mi zdalo najvýhodnejšie zakúpiť od JetCet-u Keroštart za 160,-€ a použiť tento spôsob štartu. Myslím že Keroštart je asi lepšia voľba a celé zariadenie sa spúšťa jedným prepínačom na vysielači .Po inštalovaní som bol prekvapený aké jednoduché je spúšťanie celého systému. Myslím že to zvládne naozaj každý kto má prehľad o softe ECU (asi 5 riadkov)a svojom vysielači. skúška celého systému prebehla nad moje očakávanie (predsa len piestové motory potrebujú svoje a každý má tie svoje muchy ) .Hladký chod a jednoduché spúšťanie je veľký konkurent elktro EDF

andrejlednicky: Ten sáčok zahoď, to je blbosť to ti fungovať nebude. Použi radšej 1l. nádrž a 0,2-0,3 l. plnítko. Inak krása ja tiež akurát dokončujem malého jeta L-59 na wren44 PS.: Odporúčam ti použiť aj elektro brzdy inak sa nachodíš

Ale ono to funguje celkom dobre len som prišiel na zásadný problém ktorý to celé pochová Z metrovej výšky sa to roztrhne ,ten spoj nedokážem spraviť tak ako originál .Nechce sa mi už nad tým špekulovať slepá cesta to nie je dokonca sa to s úspechom používa len to treba došolichať
Andrej použil si brzdy čo boli k podvozkom alebo elektrické ?

FilipKacicar: Ked budes zalietavat zavolaj, rad pridem...

FilipKacicar: Ked budes zalietavat zavolaj, rad pridem...

Myslím že to budú vedieť všetci ale dám vedieť


Tak som sa pustil do výroby nádrže -na mieru
objem 700ml s krmítkom 100ml










Prvá tesnosťtná skúška dopadla celkom dobre.

Mám tento model s P20SX včera som ho zalietal a večer som našiel tento príspevok, to je riadna náhoda...
Model mám už vyše roka a doteraz som dolaďoval a nadstavoval nakoľko sa vyskytli komlikácie takže by som ti mohol rozprávať....
Ja so použil sadu na prestavbu od http://www.gbr-jet.com/catalog/index.php?cPath=26
Hlavne by som ta chcel upozorniť na jednu dôležitú vec, model má zdá sa konštrukčnú vadu, na youtube som totiž našiel niekoľko nevysvetliteľných crash videí tohoto modelu. Tak som po tom pátral a na jednom anglickom fore som sa dočítal že výrobca mal natočiť krídla, nazýva sa to 3 deg je to nepatrné natočenie krídiel o 3 stupne. Tento model nakoľko to nemá tak sa niekedy môže dostať do vývrtky ale to je téma na dlhšie.Dá sa to jednoducho odstániť nadstavením klapiek a krídielok ak máš záujem pošlem ti nadstavenie.
Ďalšou slabinou ako som zistil je podvozok, orig, drátený podvozok sa vytáča pod váhou - hlavne pri pristání a nevráti sa celkom do pôvodnej polohy takže sa potom nedá zasunúť do podvozkových šácht nakoľko sú veľmi presné. Celkovo som s týmto podvozkom nespokojný model veľmi odskakuje možno na tráve by to bolo lepšie ale musela by to byť perfektná tráva - rovná lebo kolesá sú malé...
Inak model vypadá perfektne o zvuku turbíny ani nehovorím, spotreba super, na nádrž sa dá lietať asi 5-6 min, je rýchly čo pri jeho rozpätí zasa nie je až taká výhra lebo je náročný na pilotáž, veľmi doporučujem pred lietaním s týmto modelom trénovať na nejakom vhodnom EDF.

Výfukovú rúru osaď 0,5st. pod os vškovky, lebo hlavné krídlo bude mať nábeh cca 1st. bude ti to nádherne rovno letieť vo všetkých polohách

Joba: Dával som 1,5° ,je tam priestor ešte na korekciu

To je dost vela máme to vyskúšané aj moja F15 má vyosenie 0,5st dole a na chrbte lieta sama skoro ani nepotláčam, len potom je vhodné aj tažisko posunút trochu dozadu ja som posúval až 3,5 cm.

Joba: andrejlednicky: Výfukovú rúru osaď 0,5st. pod os vškovky, lebo hlavné krídlo bude mať nábeh cca 1st. bude ti to nádherne rovno letieť vo všetkých polohách skôr nad os výškovky ,máš tam plávajúcu ?

Nie nie pod os výškovky " vlastne -0,5st. " pretože litadlo pri nábehu hlavného krídla má tendenciu stúpať a pri stúpajúcej rýchlosti to lineárne narastá, na vrtuľákoch sa to rieši zosením motora a pri jetoch natočením výfuku dole, alebo posunutím ťažiska dopredu " to ale nie je moc vhodné, lebo pri strate ťahu hrozí pád po čumáku "

Ono tieto odľahčovačky ja moc nemusím , lebo pri lietaní s jetom je to aj tak o tom množstve paliva aké máš a to neodľahčíš, ja to mám len tak laicky určené podľa plošného zaťaženia a profilu " pre 140-150g/dm2 a profile v koreni 18 mm " to lieta perfektne a dalšiu zásadu mám, že model má vzlietať a pristávať na klapkách cca min 15st. a potom je všetko OK. Jediné na čo si treba dať pozor je ťažisko to je fakt dôležité, keď model nemá tendenciu sám vzlietnúť pri štarte " tzv ho treba utrhnúť " tak je naprd, ja mám radšej posunuté trochu dozadu.

Ja nech som robil čo som robil na L-59 tak som aj tak dával 250g. olova do čumáku " a to tam mám 2x 2S/2200 lipol čo bolo v pláne len jedna ", lebo nádrž som chcel mať na ťažisku či je prázdna alebo plná.

A s tým nábehom krídla máš pravdu ono to zvyšuje vztlak ale zároveň pri vyšších rýchlostiach aj stúpavosť modelu až po hraničnú rýchlosť nábehu " po tomto bode sa stáva profil aj nábeh neúčinným tzv nábežná hrana vytvorí obtokom vzduchu na odtokovej hrane vákuum, preto čím chceš dosahovať vyššie rýchlosti tým treba použiť užší profil " a pri jetoch aby si vôbec vzlietol aj meniteľnú geometriu nábehu "

PS.: Inak pekne pokračuješ. Dáme potom stretko a prevetráme BlchoJety

Vďaka za prínosné postrehy. ja lietam bez exponenciálov prípadne ,,-" ale to už má každý po svojom. Na akú suchú váhu si sa dostal ?
To čo som pochopil z translatora tak tie pády vznikali na nalietavaní pri pristátí. Buď je to chyba pilota ktorý si neustráži rýchlosť alebo naozaj chýbajú negatívy na krídlách .Další problém môže robiť hladký povrch krídla kde sa rýchlejšie odtrhnú prúdnice a spadne do vývrtky.