DG-808S Competition

BOravec: ... Zaujímavé, že u posledných skutočných vetroňov sa opäť objavuje vrtuľa v špici trupu. Pravda, je potrebný dosť vysoký podvozok, ale zdá sa, že hlavne u elektrického pohonu to zrejme bude trend. U vetroňov DG to ide ťažko takto vyriešiť, lebo kabína siaha až do špice trupu. Resp. každé takéto riešenie mi skôr pripomínalo amputáciu - proste to pekne nevyzeralo.

Prečo by to mal byť problém?
DG Flugzeugbau GmbH aktuálne pripravuje novú sériu DG1001eNEO, zálet by mal byť na jar 2020, brushless-motor 30kW, LiPo 16S 75Ah 8,9kWh.

vever440: Videl som podobné riešenie naživo - tony262 úspešne používa niekoľko rokov, pylony 2 tlačných motorov na jeho obrích vetroňoch sú však samostatné a vychádzajú z trupu tesne pod úrovňou krídla, tesne pod odtokovkou centroplánu.

Nemá Tony262 niekde zverejnenú fotku toho pohonu?

mior: vever440: Videl som podobné riešenie naživo - tony262 úspešne používa niekoľko rokov, pylony 2 tlačných motorov na jeho obrích vetroňoch sú však samostatné a vychádzajú z trupu tesne pod úrovňou krídla, tesne pod odtokovkou centroplánu. Nemá Tony262 niekde zverejnenú fotku toho pohonu?

Ka 8b, rozp. 6m, Phoenix Model

https://www.youtube.com/watch?v=wPdP-g4x3cY

Pekne vymyslené.

Ďakujem za nakopnutie a začnem nahá)ať vybavenie do modelu.

Plus tie úpravy.

Janko-O: Začnem tými úpravami: - nemusíš to pojať tak komplikovane ako sme na to išli my. My sme presne nevedeli v čom je "pes zakopaný" a tak sme išli metódou pokus-omyl. - teraz už sme aj my "múdri", takže by sme nerobili tzv. "korekčné plôšky", ale koncové časti krídiel by som (my sme ich z istých dôvodov prilepili napevno v polohe, ktorú určil výrobca, lebo sme ešte nevedeli, že ...) pripevnil (možno naozaj prilepil) tak, aby tieto koncové časti mali negatívy. - takže by som mierne "pribrúsil" ten obdĺžnikový nosník (aby sa dal koncový diel "nakrútiť" do negatívu) a ten kolík (alebo dieru), ktorý určuje vzájomnú pozíciu spájaných dielov, by som "presadil" na nové miesto, ahy vznikol onen kýžený negatív.

Hodím na stôl a uvidíme, čo z toho pôjde a ako.Len vypracem stôl od vecí do lode čo som rozbabral.
Negatív ak by bol problematicky, možno by som konce strhol od poťahu a skúsil prekrútiť, niekedy to ide niekedy nie.

A už davnejšie sa rozhodoval či nepredĺžim krídelká aj na posledný diel. Radšej lepšie riaditeľný model ako sa trápiť nad maketovým vzhľadom.

Janko-O: - pozor na ťažisko! To čo udáva výrobca spôsobí, že model je ťažký na hlavu ako sviňa: dobre vytrimovaný model po pustení kniplov sa začne predkláňať a so zvyšujúcou sa rýchlosťou smeruje k zemi. - najprv sme zo špice modelu (postupne) odobrali všetko závažie, ktoré sme tam (na základne pôvodného vyváženia) dali a potom sme ešte aj dve 6S LiPolky 2650mAh posunuli o 45mm dozadu (takto to vyzeralo pôvodne: http://rcmodely.cevaro.sk/index.php?id=1023&n=dg-808s-competition-reinkarnacia- –-4-cast-zaver ). - skrátka: ťažisko máme asi o 20mm viac vzadu, než ako udáva výrobca (ak budeš chcieť, poskladám model a presne zmeriam, kde máme teraz ťažisko). - naraz sme zistili, že počas letu nie je nutné stále ťahať za výškovku a model dokáže kupodivu letieť o dosť pomalšie ako predtým.

Toto je dôležitý poznatok.
Podobne sme zažili, na HAWK 1500 od Thunder Tiger. Z pôvodnou polohou ťažsika a uhlom krídla to šlo k zemi ako raketoplán. 5ažisko dozadu, 2-3mm podloženie krídla na zmenu uhlu nábehu a elektrovetroň ako vyšitý. Zmena letových vlastností o 100%.

Janko-O: Čo sa týka lietania - riadenia (pilotovania) modelu: - už tu snáď všetko bolo spomenuté, takže si to stačí "vypichnúť" - je to tak ako píše Boris: s DéGéčkom sa lieta ako s bombardérom: ploché zákruty, bez veľkých náklonov, malé výchylky, keď treba - kontrovať (smerovka na jednu stranu, krídelká na opačnú) - keď toto dodržíš, tak zistíš, že DéGéčko lieta krásne - majestátne - elegantne.

Onehda už je tomu xy rokov mal polomaketu Piper PA-20 Pacer, 3m rozpaťie krátky trup. Bez riadenia ako skutočné lietadlo to síce lietalo, ale letový prejav bol katastrofálny a pri utiahnutých zátačkách tiež malo tendenci sa sypať dole (aj keď tam to dokázal motor vytiahnuť z prúseru, ale len do určitej miery), takže lietanie krídelká + kontra smerovka bolo to pravé orechové a to som dokázal s tým 11-12kg modelom lietať na betónovej ploche vo Vajnoroch, kde sme mali modelári letisko. Rád na ten model spomínam, keby som ho vedel kúpiť späť tak beriem všetkými 20. A dnes by doň dal 4. saito.

Jediné č nemám ujasnené je či dať do toho elektromotor do špice (leží v polici nejaký), alebo čistý vetroň s háčikom na aerovleky.

Páni zatiaľ ďakujem. Zima bude kadejaká môžem špekulovať a stavať.

A.

Fúúúú.
Boris, ty dávaš také ťažké otázky .

Keď sa trochu "oslobodím" pozriem do záznamov (dúfam, že to bude ešte dnes):
Vďaka našej PC Telemetrii máme z každého letu záznam letových dát:
http://rcmodely.cevaro.sk/index.php?id=969&n=konecne-mame-zaznam-letovych-dat-naco-je-nam-to-dobre
http://rcmodely.cevaro.sk/index.php?id=976&n=zaznam-letovych-dat-na-co-vsetko-sa-to-da-vyuzit- –-1cast

Tak som sa k tomu konečne dostal.

Pravdu povediac, neviem, či mám vyskúšanú naozaj najnižšiu rýchlosť, pri ktorej je model ešte stabilný.
Vzhľadom na jeho ("padaciu" minulosť som pri lietaní s ním ešte asi príliš opatrný a skutočnej pádovej rýchlosti sa vyhýbam s určitou rezervou.

.....................................................

Ale to nevadí, skúsime sa k tomu nejako prepracovať.
Na našej PC Telemetrii mám ako kritickú rýchlosť nastavenú hodnotu 50km/h, pričom "pásmo varovania" je široké 13%. To znamená, že akustický alarm začne pilota varovať už pri poklese rýchlosti pod 57km/h.

Varovanie je zaznamenávané aj do "súboru letových dát" a to konkrétne znamienkami + (plus) pred údajom rýchlosti.
Rovnako aj naše "MCAS" (varovanie pred nebezpečne pritiahnutou výškovkou) je zaznamenávané do "súboru letových dát". Tiež znamienkami + (plus) pred hodnotou polohy výškovky. Hodnota 100 znamená, že výškovka je v neutráli, viac ako 100 znamená, že výškovka je pritiahnutá, menej ako 100, že výškovka je potlačená. Toto varovanie je závislé aj od polohy plynovej páky (čím viac plynu, tým neskôr sa ozve varovanie) a tiež od rýchlosti (čím yššia rýchlosť, tým neskôr sa ozve varovanie).

Z jedného z posledných tohtoročných letov som urobil "výrez" začiatku letu - štartu a potom záveru letu - pristátia.
V obidvoch prípadoch musí model "absolvovať" minimálnu (kritickú) rýchlosť.

Po štarte:
Z polohy výškovky možno usúdiť, že model sa od zeme odlepil na rozhraní 15. a 16. sekundy, pri rýchlosti vyššej ako 53km/h (táto hodnota však môže byť ovplyvnená bežiacimi motormi).
Potom model stúpal, až sa v 26. sekunde ozvalo varovanie, že rýchlosť sa dostala do nebezpečných hodnôt - niekoľko sekúnd bola rýchlosť 54km/h. Pozor, motory stále bežali, takže hodnota rýchlosti bola nimi zrejme ovplyvnená.

Preto je lepšie pristátie - teda let bez bežiacich motorov:
Niekoľko sekúnd pred dotykom so zemou mal model (skutočnú) rýchlosť 55km/h, ktorá stále postupne klesala: 54, 52, 47km/h.
Systém z pochopiteľných dôvodov vydával varovný signál.

V 413. sekunde letu sa k varovaniu pred nízkou rýchlosťou pridalo aj MCAS - varovanie pred nadmerne pritiahnutou výškovkou. Reálna rýchlosť modelu klesla na 46km/h.

V 415. sekunde letu sa pri rýchlosti 45km/h model dotkol zeme (trávy). To sa dá usúdiť z toho, že predtým bol model mierne "natiahnutý" - zaklonený ("Sklon" = 4 stupne), avšak vplyvom brzdného účinku trávy sa mierne predklonil: Sklon je -6 (mínus šesť) stupňov.

V 416.sekunde letu model v tráve intenzívne brzdí - rýchlosť je už len 23km/h a decelerácia (spomalenie) je také, ako by bol model predklonený o 34 stupňov. Výškovku som pustil do neutrálu (hodnota 100). Obidve varovania utíchajú.

V nasledujúcej sekunde je model bez pohybu. Pristával som pomerne jemne: v okamihu dotyku so zemou Géčka vyskočili len na 1,5. Ale bol to skôr nejaký hrb v tráve, lebo o chvíľu sú Géčka už len 0,7 ("nadvihnutý" model sa prepadáva).

V 419. sekunde letu vypínam telemetriu, súbor letových dát je uzavretý.

No fajn zase sme o krok ďalej.
Otázka či rovno nespraviť koncový diel s koncovým profilom o polovičnej hrúbke. nakoľko je fakt že ten zo stavebnice je taký aký je.
Otázka je čoby vyplul program po zmene hr. koncového profilu.
nakoľko sa koncový diel lepí napevno tak sa s ním už potom nebude dať pohnúť bez nejakej tej deštrukcie. navyše nový diel polystyrénové jadro balza navrchu bude aj ľahší ako pôvodný diel. Navyše je možnosť spraviť aj negatív na konci krídla, alebo urobiť kombináciu aerodynamického a geometricky prekrútenia. Všetci vidíme že pôvodný návrh je taký nemastný neslaný a mne negatív na konci krídla chýba a som rozhodnutý ho spraviť aj za cenu nového konca krídla.
Zatiaľ sa babrem z pár vecami a dokupujem čo chýba.

Andrej